Рынок нефтяного кокса: перемены в 2020 году взбудоражили

Aug 05, 2023

Теперь ждем, когда появится новая норма

Рынок нефтяного кокса потрясен беспрецедентным сокращением производства и ростом цен. Правительства ввели карантин в ответ на пандемию Covid-19, что привело к огромным экономическим потрясениям; мировой ВВП сократился на 3,3%, что является самым большим снижением мирового ВВП со времен Второй мировой войны1. Почти одновременно произошел исторический обвал цен на нефть, за которым последовало беспрецедентное сокращение добычи нефти странами ОПЕК+2. Эти события повлияли на производство нефтяного кокса и торговые потоки. Однако, прежде чем углубляться в эти вопросы, дадим краткую информацию о нефтяном коксе.

ПРЕДПОСЫЛКИ КОКСИРОВАНИЯ Нефтяной кокс производится в качестве побочного продукта на многих нефтеперерабатывающих заводах. Сырая нефть сначала перерабатывается в установке атмосферной перегонки, а затем в установке вакуумной перегонки. Тяжелый остаток, выходящий из нижней части вакуумной башни (т.е. нижней части вакуумной башни или ВТБ), может быть использован для производства асфальта, мазута (RFO)3 или использован в качестве сырья для установки коксования (см. Рисунок 1 — Упрощенный коксохимический завод). Блок-схема на стр. 14) или другие технологии модернизации днищ.

На протяжении десятилетий нефтеперерабатывающая промышленность сталкивалась с проблемой, заключающейся в том, что рост спроса на транспортное топливо (т.е. бензин, дизельное топливо, авиационное топливо) был и продолжает быть намного выше, чем на RFO. Другими словами, люди покупают легковые и грузовые автомобили и летают на самолетах, но никто не строит электростанции или промышленные объекты на топливе RFO. В ответ на эту проблему компания

1. «Перспективы глобальной экономики и рисков ISA», Майкл Вайдокал, консультативный вебинар «5 вещей, за которыми стоит следить в 2021 году», 15 июня 2021 г. 2. ОПЕК+ представляет собой объединение 13 членов ОПЕК (Организации стран-экспортеров нефти). и возглавляемая Россией коалиция еще 10 стран-экспортеров нефти. 3. Обычно для соответствия характеристикам вязкости и плотности RFO необходимо добавлять около 30% высококачественного разбавителя, такого как легкое рецикловое масло.

В нефтеперерабатывающей отрасли разработаны различные технологии модернизации ВТБ для производства более ценных светлых нефтепродуктов и устранения необходимости производства РФО.

Установки коксования были и продолжают оставаться доминирующей технологией переработки кубового остатка. Они позволяют нефтепереработчикам снизить производство РФО на баррель переработанной нефти и сократить разрыв между ростом спроса на светлые нефтепродукты и ростом спроса РФО. Подводя итог, можно сказать, что основной целью установки коксования является сокращение производства мазута за счет переработки тяжелых ВТБ в дорогостоящее транспортное топливо (бензин, дизельное топливо, авиационное топливо и т. д.) с получением нефтяного кокса в качестве побочного продукта коксования. процесс.

Также важно признать, что

процент ВТБ, получаемых в результате переработки сырой нефти, резко возрастает по мере того, как сырая нефть становится тяжелее (т.е. с меньшим удельным весом). Например, около 10% (по весу) легкой аравийской сырой нефти превращается в куб вакуумной колонны, тогда как почти 40% очень тяжелой сырой нефти мексиканских майя или Альберты становятся кубом вакуумной колонны. Следовательно, процент сырой нефти, превращающейся в нефтяной кокс, резко возрастает (см. Рисунок 2 – Влияние типа/веса сырой нефти на производство нефтяного кокса), а нефтеперерабатывающие заводы, предназначенные для переработки тяжелой сырой нефти, с гораздо большей вероятностью будут иметь мощности по коксованию ( или другая технология модернизации ВТБ), чем нефтеперерабатывающие заводы, предназначенные для переработки более легкой нефти.

Традиционно на нефтеперерабатывающих заводах устанавливаются установки коксования для переработки ВТБ и других тяжелых мазутов в более ценные легкие транспортные продукты (например, бензин, авиакеросин, дизельное топливо). До недавнего времени установки коксования почти всегда повышали рентабельность нефтеперерабатывающих заводов, поскольку выход дорогостоящего транспортного топлива максимизировался, а производство дешевого RFO сводилось к минимуму4. Хотя процесс коксования используется с 1930-х годов, производство нефтяного кокса (нефтяного кокса) продемонстрировало самый большой рост с 1995 года (производство: 1995 год = ~ 30 миллионов весовых тонн, 2018 год = ~ 140 миллионов весовых тонн), главным образом потому, что спрос на нефтепродукты для легкого транспорта вырос. быстрее, чем спрос на RFO во всем мире, и общая глобальная нефть стала тяжелее. Следовательно, производство нефтяного кокса росло намного быстрее, чем спрос на сырую нефть (CAGR в 1995–2018 гг. = 6,6% для нефтяного кокса против 1,6% для сырой нефти).