Превращение Кливленда в пресноводную столицу: Брент Ларкин

Jun 15, 2023

Аэропорт Берк-Лейкфронт, сфотографированный с воздуха на Национальном авиасалоне в Кливленде в 2015 году, является одним из препятствий города на пути к полноценному использованию береговой линии озера. Благодаря более интенсивному планированию береговой линии как со стороны города, так и округа, ситуация может измениться. (Чак Кроу/Обычный дилер) Обычный дилер

КЛИВЛЕНД – Озеро Эри плавает вокруг нашей входной двери уже почти 4000 лет. 127 триллионов галлонов пресной воды досталось нам в результате таяния ледников.

Неспособность обеспечить значимый доступ к этой пресной воде и построить экономику на ее основе стала одной из самых продолжительных неудач этого сообщества. Барьеры на пути к озеру Эри были впервые возведены более 150 лет назад, после чего последовали краткие всплески значимого прогресса (Зал славы рок-н-ролла, Научный центр Великих озер и т. д.) и долгие периоды самоуспокоенности.

Теперь это может измениться – в значительной степени. Мэр Джастин Бибб сделал улучшение доступа к озеру и реке Кайахога одним из своих главных приоритетов. Предварительный обзор генерального плана, заказанного городом, будет опубликован администрацией позднее на этой неделе, а в четверг, 27 июля, в Научном центре Великих озер пройдет общественный форум по плану на берегу озера (для получения дополнительной информации и регистрации: https:// clevelandnorthcoast.com/get-involved/).

Безусловно, самым впечатляющим аспектом будущего набережной города является проект Дэна Гилберта «Бедрок», рассчитанный на 30 лет и стоимостью 3,5 миллиарда долларов, предусматривающий переосмысление реки, в рамках которого будет построено 2000 новых жилых единиц, а также просторный парк, офисные и торговые площади.

В начале июля Фонд Джека, Джозефа и Мортона Манделов сообщил еще больше хороших новостей о набережной: почти 24 миллиона долларов в виде грантов на проекты парков и троп, которые Стив Литт из The Plain Dealer описал как «предназначенные для улучшения доступа к озеру Эри через хронически недостаточно обслуживаемую восточную часть Кливленда». Сторона."

Но в отсутствие динамичной экономики Bedrock и любые другие инвестиции в нашу прибрежную зону будут испытывать трудности. И именно это делает инициативу исполнительного директора округа Кайахога Криса Ронейна по пресной воде, возможно, самой важной идеей экономического развития за последние годы.

Использование пресной воды в качестве экономического двигателя в то время, когда другие части страны сталкиваются с ее острой нехваткой, едва ли можно назвать новой идеей. Но лидеры этого сообщества постоянно не воспринимают это всерьез. Кливлендскому водному альянсу, созданному в 2014 году, не хватало финансирования и влияния для выполнения своей миссии.

План Ронейна будет включать просвещение о важности пресной воды, пропаганду большей очистки пресной воды, использование наших университетов для исследования технологий и инноваций на основе воды, а затем построение экономики на основе этих исследований. Именно такой тип мышления, как сказали мне более 25 лет назад жители Большого Кливленда, такие как покойный венчурный капиталист Дэвид Моргенталер и бывший губернатор Дик Селеста, необходим для роста нашего населения и обеспечения будущего региона.

«Наше законное место должно быть пресноводной столицей», — сказала Ронейн. «Очистив реку Кайахога, мы уже проделали тяжелую работу…. В не столь отдаленном будущем мы увидим настоящую климатическую миграцию. Нам нужно быть готовыми. Мы сидим на золоте».

Действительно, но эти барьеры остаются вековыми препятствиями, которые бросят вызов амбициозным планам Бибба в отношении набережной.

Среди них — железнодорожная линия на берегу озера, построенная еще в эпоху Гражданской войны, Мемориальный береговой путь, построенный в 1930-х годах, почти 500 ценных акров земли, занятых не столь ценным аэропортом Берк-Лейкфронт, который будет чрезвычайно сложно закрыть, хорошо управляемый порт. его важность для экономики Кливленда часто упускают из виду, а также футбольный стадион огромной площади, который принадлежит другим местам, но никуда не ведет.

Другие проблемы включают финансирование предлагаемого сухопутного моста через железнодорожные пути и Береговую дорогу, а также всегда вызывающие беспокойство состояние почвы. По сути, вся земля к северу от железнодорожных путей представляет собой свалку, созданную из сталеплавильных шлаков, разного строительного мусора и мусора. Более того, холодные и ветреные зимы могут сделать берег озера недружелюбным местом.