Объемы продаж бункеров в Роттердаме упали на 10% во втором квартале, HSFO увеличивает долю рынка

Feb 22, 2024

в Порт-Ньюсе 08.05.2023

Согласно новым данным администрации порта, общие объемы продаж бункеров в Роттердаме (без учета смазочных материалов) упали на 10% во втором квартале 2023 года.

Продажи VLSFO упали на 8% за квартал до 906 368 тонн, что на 15% ниже, чем в предыдущем году. Вид топлива продолжал составлять большую часть спроса во втором квартале (без учета смазочных материалов), составляя 38% от общего объема продаж.

Напротив, продажи HSFO выросли на 5% по сравнению с кварталом, а рыночная доля этого сорта топлива увеличилась с 30% до 35%. Общий объем продаж также вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и на 18% превысил уровень 2021 года.

Рост продаж HSFO произошел, несмотря на все более неконкурентоспособные цены на этот сорт топлива по сравнению с VLSFO в этом квартале. Снижение доступности высокосернистой нефти привело к сокращению производства остаточного топлива с высоким содержанием серы на нефтеперерабатывающих заводах, в результате чего в середине апреля цены превысили семимесячный максимум.

В среднем цена на бункерное топливо HSFO в Роттердаме оценивалась Platts в 458 долларов за тонну во втором квартале 2023 года, что на 15% выше квартала, в то время как средние цены на VLSFO упали на 4%, составив в среднем 543 доллара за тонну.

В результате средний спрэд бункера Hi-5, или премия за VLSFO по отношению к более дешевому сорту HSFO, упал со 166 долларов за тонну до 85 долларов за тонну за квартал.

Бункерные трейдеры отметили, что нестабильный спрос на HSFO в порту стал результатом инвестиций в массовые скрубберы в 2021 году. После российско-украинской войны растущие цены на средние дистилляты и затраты на десульфурацию оказали давление на премии VLSFO, побудив судовладельцев установить обязательные системы очистки выхлопных газов или «скрубберы», предназначенные для сжигания более дешевого сорта топлива с высоким содержанием серы.

Таким образом, судовладельцы, эксплуатирующие суда, оборудованные скрубберами, по-прежнему стремятся получить окупаемость инвестиций в свои скрубберы в 2023 году, продолжая делать выбор в пользу HSFO, несмотря на более узкий ценовой стимул для его сжигания.

Смена топлива часто отстает от меняющейся динамики рынка, поскольку модернизацию судов необходимо бронировать за несколько месяцев или лет вперед, а организация судоходной отрасли BIMCO подсчитала в марте, что 17% судов в портфелях заказов верфей в то время должны были быть оснащены скрубберами.

Несмотря на преобладающий спрос на HSFO, инжиниринговая фирма Wärtsilä заявила в своем промежуточном финансовом отчете за первое полугодие 21 июля, что спрос на скрубберы может вскоре снизиться.

«Неустойчивость цен на нефть и любые перебои с поставками судового мазута также могут оказать значительное влияние на разницу цен на топливо с высоким и низким содержанием серы, что может ослабить аргументы в пользу инвестиций в скрубберы», — сказал Вяртсиля.

Увеличение спроса на биобункеры

Спрос на биобункерные смеси резко увеличился в этом квартале, восстановившись после снижения в первом квартале. Во втором квартале было продано около 144 970 тонн биосмесей VLSFO, при этом данные Роттердама показали рост на 15%. Продажи биосмеси VLSFO ранее снизились на 46% в первом квартале с максимума в 234 465 тонн в четвертом квартале 2022 года.

Объем биосмесей HSFO увеличился более чем вдвое, увеличившись с 10 626 тонн до 25 487 тонн.

Порт Роттердама не указывает процент биотоплива, включенного в материалы, отнесенные к категории «биосмеси» в данных.

Биотопливо стало популярным выбором среди судовладельцев, стремящихся обезуглерожить свою деятельность, предоставляя готовое решение, практически не требующее модернизации судов.

Однако часто упоминаемым недостатком является то, что если судоходная отрасль желает сжигать биотопливо, ей придется конкурировать с авиационным и дорожным топливом. Биотопливная промышленность все чаще отворачивается от топлива на основе сельскохозяйственных культур, и, таким образом, обостряется конкуренция за современное сырье, основанное на отходах производства.

Процентная доля бункерных продаж Роттердама, состоящая из альтернативных видов топлива (включая все биосмеси, СПГ и метанол), увеличилась на 10% за квартал по сравнению с 7% в первом квартале.

В соответствии с Директивой Европейского Совета по возобновляемым источникам энергии (RED II), которая устанавливает для государств-членов обязательные цели по сокращению выбросов, предусмотрено, что не менее 1% всего топлива, поставляемого в транспортный сектор, должно составлять биотопливо или так называемые возобновляемые виды топлива не -Биологическое происхождение (RFNBO) — термин ЕС для обозначения зеленого водорода и его производных, таких как аммиак или метанол, — к 2025 году.